[發(fā)明專利]油壓式前后雙碟剎的摩托車連動剎車系統(tǒng)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 00123640.7
• 申請日: 2000-08-24
• 公開（公告）號: CN1339378A
• 公開（公告）日: 2002-03-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 董錕男
• 申請（專利權(quán)）人: 光陽工業(yè)股份有限公司
• 主分類號: B62L3/02
• 分類號: B62L3/02;B62L1/02
• 代理公司: 永新專利商標(biāo)代理有限公司
• 代理人: 李樹明

本發(fā)明是有關(guān)于一種摩托車連動剎車系統(tǒng)，特別是指一種油壓式前后雙碟剎的摩托車連動剎車系統(tǒng)。

傳統(tǒng)摩托車剎車系統(tǒng)是由左、右拉桿單獨(dú)控制前、后輪制動器，來達(dá)到摩托車剎車的效果，而近期則已發(fā)展至連動剎車系統(tǒng)，其是藉由單獨(dú)扳動拉桿可同時(shí)控制前、后輪制動器，以達(dá)到更好的摩托車制動效果，如發(fā)明專利第87112956號“連動剎車系統(tǒng)”即為一例，請參閱圖1是習(xí)知連動剎車系統(tǒng)的示意圖所示，該應(yīng)用于摩托車的連動剎車系統(tǒng)1，其主要是包含有一剎車裝置11，可分別連動該剎車裝置11的第一拉桿12與第二拉桿13，一受該剎車裝置11連動而可控制摩托車前車輪剎車動作的前制動器14，以及一連設(shè)于該剎車裝置11與第一拉桿12間而可控制摩托車的后輪剎車動作的后制動器15等構(gòu)件；其中，該前制動器14為油壓控制的碟式剎車系統(tǒng)，其是藉由一通路19使得前制動器14可受第一拉桿12或第二拉桿13的按壓，使得該剎車裝置11內(nèi)的油料可經(jīng)由前述通路19進(jìn)入前制動器14內(nèi)，以驅(qū)動碟式剎車系統(tǒng)達(dá)到前車輪剎車作動的作用；同時(shí)，當(dāng)該第一拉桿12按壓時(shí)，該剎車裝置11亦可借助鋼索10同步連動后制動器15控制摩托車的后輪剎車動作，由于此連動作用是以機(jī)械式的動力傳遞來完成，故其后制動器15為鼓式剎車系統(tǒng)；因此，借助單獨(dú)扳動第一拉桿12可同時(shí)控制前、后制動器14、15，可達(dá)到更好的摩托車制動效果，進(jìn)而提高行車安全。

雖然上述習(xí)知連動剎車系統(tǒng)1可達(dá)到連動前、后制動器14、15剎車的功效，但實(shí)際運(yùn)用后仍存在下列幾點(diǎn)有待改善，茲一一加以說明：

1、由于習(xí)知連動剎車系統(tǒng)1的第一拉桿12是藉由鋼索10同步連動后制動器15控制摩托車的后輪剎車動作，其連動作用是以機(jī)械式的動力傳遞來完成，故其后制動器15只能設(shè)計(jì)為鼓式剎車系統(tǒng)，而無法以油路控制且靈敏度高的碟式剎車系統(tǒng)來取代，故其制動效果有所限制。

2、由于習(xí)知連動剎車系統(tǒng)1的第一拉桿12受扳動時(shí)，是同時(shí)使前、后制動器14、15作動產(chǎn)生剎車效果，然，摩托車在剎車作動的初期，后輪所承受的負(fù)荷遠(yuǎn)較前輪大，此時(shí)，若同時(shí)對前、后輪制動，易造成前輪較后輪先發(fā)生制動，使車身失去平衡，產(chǎn)生危險(xiǎn)。

因此，本發(fā)明的目的在于提供一種油壓式前后雙碟剎車的摩托車連動剎車系統(tǒng)，使其能有效提高制動效果及確保剎車的穩(wěn)定性。

依據(jù)上述的目的，本發(fā)明提供一種油壓式前后雙碟剎的摩托車連動剎車系統(tǒng)，包含有：

第一拉桿，其是樞設(shè)于摩托車的其中一把手上；

第二拉桿，其是樞設(shè)于摩托車的另一把手上；

第一推進(jìn)器，其是具有一第一控制缸，及一滑設(shè)于第一控制缸中的第一推體，并令該第一拉桿連動第一推體；

第二推進(jìn)器，其是具有一第二控制缸，及一滑設(shè)于第二控制缸中的第二推體，并令該第二拉桿連動第二推體；

其特征在于：還包括有

分配驅(qū)動裝置，其具有一連動缸，該連動缸內(nèi)分隔形成有第一缸孔與第二缸孔，且該第一缸孔中滑設(shè)一第一活塞，該第二缸孔中滑設(shè)一第二活塞，并令該第一活塞將第一缸孔分隔成一第一驅(qū)動空間及一第一壓縮空間，而該第二活塞將第二缸孔分隔成一第二驅(qū)動空間及一第二壓縮空間，且該第一活塞靠第一壓縮空間的一側(cè)凸設(shè)有一伸置于第二缸孔的第二驅(qū)動空間的推桿，而該第二活塞開設(shè)有一連通第二驅(qū)動空間及第二壓縮空間的并可被該推桿的末端封閉的流通孔，該第一壓縮空間中設(shè)置有一回復(fù)元件，且該回復(fù)元件的一端抵制第一活塞，另一端則抵制第一缸孔的端壁，該第一驅(qū)動空間是與第一推進(jìn)器的第一控制缸相連通，而該第二驅(qū)動空間則與第二推進(jìn)器的第二控制缸相連通；

前制動器，其是具有一固設(shè)于摩托車前輪的前碟片，以及一可夾持該前碟片兩側(cè)的前剎車夾鉗，并令該前剎車夾鉗是與第二缸孔的第二壓縮空間相連通；及

后制動器，其是具有一固設(shè)于摩托車后輪的后碟片，以及一可夾持該后碟片兩側(cè)的后剎車夾鉗，并令該后剎車夾鉗是與第一缸孔的第一驅(qū)動空間相連通。

本發(fā)明還提供一種油壓式前后雙碟剎的摩托車連動剎車系統(tǒng)，包含有：

第一拉桿，其是樞設(shè)于摩托車的其中一把手上；

第二拉桿，其是樞設(shè)于摩托車的另一把手上；

第一推進(jìn)器，其是具有一第一控制缸，及一滑設(shè)于第一控制缸中的第一推體，并令該第一拉桿連動第一推體；

第二推進(jìn)器，其是具有一，第二控制缸，及一滑設(shè)于第二控制缸中的第二推體，并令該第二拉桿連動第二推體；

其特征在于：還包括有