[發(fā)明專利]一種汽車用轉向器安裝的密封機構

有效

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• 申請日: 2013-06-03
• 公開（公告）號: CN103291928A
• 公開（公告）日: 2013-09-11
• 發(fā)明（設計）人: 丁玲;唐學東;紀春有;楊華興
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號: F16J15/16
• 分類號: F16J15/16
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民

技術領域

本發(fā)明涉及汽車轉向器技術領域，尤其涉及一種汽車用轉向器安裝的密封機構。

背景技術

汽車的轉向功能是通過轉向系統(tǒng)實現(xiàn)的，轉向系統(tǒng)由轉向盤、轉向管柱、轉向器等組成，轉向盤與轉向管柱通常裝配在駕駛室內(nèi)部，轉向器裝配在發(fā)動機艙內(nèi)，轉向管柱與轉向器輸入軸連接時需要在車身過孔，由于駕駛室有密封要求，所以此處的過孔通常需要密封處理。

目前常用的轉向器與車身安裝的密封機構為密封墊和密封墊支撐座，其中支撐座通常為塑料材質，密封墊為橡膠材料。并且，密封墊為圓環(huán)狀，內(nèi)部空心結構，設有減振環(huán)，下端插裝在支撐座上，圓周用卡扣與支撐座鎖緊，支撐座安裝在轉向器殼體上，通過車身鈑金與轉向器的密封墊之間的配合實現(xiàn)密封，即使橡膠材質的密封墊壓縮變形產(chǎn)生壓緊力，從而使密封墊壓緊在車身鈑金上。

上述密封機構的缺陷在于：密封墊內(nèi)部與支撐座形成密閉的空間，密閉空間受壓縮的氣體產(chǎn)生與壓縮力相抵的作用力，變相地增加了密封墊的剛度，造成密封效果不好。

另外，整車放置在水平面（XY面）上時，轉向器的輸入軸通常與垂直面（XZ面）成一定角度，由于轉向器先固定在副車架上，再通過副車架與車身相接，此時轉向器輸入軸（轉向軸）穿過車身鈑金孔與轉向管柱連接，完成轉向器的裝配。當轉向器需要從整車拆卸時，有兩種方法實現(xiàn)，第一種方法是先將副車架帶把轉向器總成拆卸，再將轉向器從副車架上拆卸下來，此方法拆卸繁復且時間比較長；第二種方法是不拆卸副車架，將轉向器安裝螺栓松開后直接將轉向器橫向抽出，由于轉向器輸入軸是穿過車身鈑金孔的，此種方法需要車身設置較大圓孔使轉向器輸入軸通過。此缺陷容易造成駕駛室密封效果不好，水、灰塵和石子等外來物質容易從駕駛室進入轉向器所在的空間，影響轉向器的工作，本發(fā)明將解決密封墊的密封效果不好和簡化轉向器的拆卸步驟問題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術中汽車轉向器密封效果不佳的問題，提供了一種汽車用轉向器安裝的密封機構。

為實現(xiàn)上述目的，所述汽車用轉向器安裝的密封機構，包括密封墊和支撐座，呈管狀的支撐座的一端向外翻設有安裝環(huán)板，所述密封墊在安裝環(huán)板的抵壓作用下抵在車身鈑金上，所述車身鈑金和密封墊上分別開設有第一通孔和第二通孔，轉向軸順次地貫穿支撐座的管孔、以及彼此重合的第二通孔和第一通孔伸至汽車的駕駛室內(nèi)；其特點是，

所述第一通孔包括與轉向軸的插入路徑相匹配的第一子通孔，與所述輸出軸的撤出路徑相匹配的第二子通孔，以及使所述轉向軸從第一子通孔移動至第二子通孔的連通孔；并且，

所述第二通孔的截面形狀與第一通孔的截面形狀相同。

優(yōu)選的是，所述轉向軸的插入路徑和撤出路徑均為與所述車身鈑金開設有第一通孔的平面呈一傾斜角度α的直線路徑，所述轉向軸的插入路徑和撤出路徑彼此平行；所述第一子通孔的孔徑與第二子通孔的孔徑相等，所述第一通孔為一傾斜的腰形孔。

優(yōu)選的是，所述轉向軸的插入路徑和撤出路徑均為與所述車身鈑金開設有第一通孔的平面呈一傾斜角度α的直線路徑，所述轉向軸的插入路徑和撤出路徑彼此平行；所述第一子通孔的孔徑小于第二子通孔的孔徑。

優(yōu)選的是，所述第一在子通孔的孔徑比第二子通孔的孔徑小3～5mm。

優(yōu)選的是，所述第一在子通孔的孔徑比第二子通孔的孔徑小4mm。

優(yōu)選的是，在所述密封墊與車身鈑金相抵的端面上，圍繞所述第二通孔開設有均與所述第二通孔同心的、彼此平行的多個環(huán)槽，在靠近所述第二通孔的環(huán)槽內(nèi)設置有多個加強用的柱體，其中任意相鄰的兩個柱體與所述第二通孔的中心的夾角相等。

優(yōu)選的是，各個所述環(huán)槽的槽壁形狀均與所述第二通孔的孔壁形狀相同，并且，各個所述環(huán)槽的寬度相等。

優(yōu)選的是，在所述密封墊與車身鈑金相抵的端面上，圍繞所述第二通孔開設有均與所述第二通孔同心的、彼此平行的內(nèi)圈環(huán)槽和外圈環(huán)槽，在所述內(nèi)圈環(huán)槽內(nèi)設置有4個加強用的柱體，其中任意相鄰的兩個柱體與所述第二通孔的中心的夾角均為90°。

優(yōu)選的是，所述柱體為圓柱體。

優(yōu)選的是，所述柱體由橡膠材料制成。

優(yōu)選的是，在所述安裝環(huán)板與密封墊相接觸的部位上，開設有多個通氣孔。

優(yōu)選的是，所述多個通氣孔沿所述密封墊的周向方向均勻布設。

本發(fā)明的有益效果在于：

（1）車身鈑金的第一通孔的不規(guī)則設計，一方面可以避免轉向軸與車身的磕碰，另一方面，可以縮小第一通孔的孔徑，有效地改善密封效果；