本實(shí)用新型公開了基于物聯(lián)網(wǎng)的胎溫胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，包括了車載設(shè)備，車載終端，數(shù)據(jù)傳輸模塊，服務(wù)器終端；車載設(shè)備，包括傳感器模塊以及天線模塊；車載終端將胎溫胎壓模擬數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號，生成對應(yīng)通信協(xié)議的數(shù)據(jù)報(bào)文；數(shù)據(jù)傳輸模塊，包括基于4G的傳輸模塊或基于整車的CAN總線通信模塊；服務(wù)器終端，是由硬件服務(wù)器設(shè)備組成的基于互聯(lián)網(wǎng)通信的遠(yuǎn)程服務(wù)器集群主機(jī)。本實(shí)用新型具有實(shí)時(shí)同步，準(zhǔn)確率高，并且系統(tǒng)集成以后對實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)能夠做出統(tǒng)計(jì)分析，適用于現(xiàn)在任何一種運(yùn)營車輛的輪胎胎溫胎壓實(shí)時(shí)監(jiān)測，有很好的推廣價(jià)值。同時(shí)本實(shí)用新型的監(jiān)測系統(tǒng)采用捆綁式傳感器，將傳感器捆綁到車輪胎的鋼圈上，其安裝牢靠，有助于內(nèi)部元器件的保護(hù)，使整體的性能更加穩(wěn)定。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，特別涉及一種基于物聯(lián)網(wǎng)的胎溫胎壓監(jiān)測系統(tǒng)。

背景技術(shù)

目前，公交車事故頻發(fā)，主要原因有駕駛員不正當(dāng)駕駛以及車輛輪胎的突然故障。針對不正當(dāng)駕駛可以通過管理對司機(jī)的駕駛操作進(jìn)行規(guī)范減少這類事故的發(fā)生。但是針對于輪胎胎溫胎壓的變化而引起的爆胎事故目前并不能完全排除。因此對于各種原因引起的輪胎胎溫胎壓變化需要做到實(shí)時(shí)的監(jiān)測，預(yù)防此類事故的發(fā)生。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是為了克服上述問題，提供一種基于物聯(lián)網(wǎng)的胎溫胎壓監(jiān)測系統(tǒng)。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用的方法是：一種基于物聯(lián)網(wǎng)的胎溫胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，包括了車載設(shè)備，車載終端，數(shù)據(jù)傳輸模塊，服務(wù)器終端；

所述的車載設(shè)備，包括傳感器模塊以及天線模塊，所述的傳感器模塊設(shè)置在車輪胎內(nèi)，通過鋼條將傳感器模塊固定在輪胎的鋼圈上，傳感器模塊包括感應(yīng)式傳感器：壓力傳感器以及溫度傳感器，所述的天線數(shù)據(jù)傳輸模塊，用于模擬數(shù)據(jù)的無線短距離傳輸，將數(shù)據(jù)發(fā)送到車載終端；

所述的車載終端，用于將胎溫胎壓模擬數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號，以及生成對應(yīng)的通信協(xié)議的數(shù)據(jù)報(bào)文，結(jié)構(gòu)包括液晶屏顯示器，提供實(shí)時(shí)胎溫胎壓數(shù)據(jù)將信息傳遞給駕駛員，當(dāng)胎溫胎壓數(shù)據(jù)超過最低限制出現(xiàn)報(bào)警信息后，會(huì)發(fā)出蜂鳴警報(bào)以及對應(yīng)的輪胎顯示效果異常來提醒駕駛員，數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換模塊，將輪胎胎溫胎壓的模擬信息數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號，并形成對應(yīng)的16進(jìn)制報(bào)文數(shù)據(jù)，將這些報(bào)文數(shù)據(jù)通過有線傳輸，發(fā)送到數(shù)據(jù)傳輸模塊；

所述的數(shù)據(jù)傳輸模塊，包括基于4G網(wǎng)絡(luò)信號的傳輸模塊，或者基于整車的CAN總線通信模塊；

所述的服務(wù)器終端，是由硬件服務(wù)器設(shè)備組成的基于互聯(lián)網(wǎng)通信的遠(yuǎn)程服務(wù)器集群主機(jī)，具備自己固定的IP地址以及實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)通信傳輸要求的通信架構(gòu)組件，通過服務(wù)器終端獲取到數(shù)據(jù)傳輸模塊提供的數(shù)據(jù)報(bào)文，在服務(wù)器終端進(jìn)行虛擬存儲地址到實(shí)際物理內(nèi)存地址數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)換，將數(shù)據(jù)存儲到Mysql或者Oracle數(shù)據(jù)庫進(jìn)行數(shù)據(jù)存儲。

作為本發(fā)明的一種改進(jìn)，所述的傳感器模塊包括傳感器外殼以及設(shè)置在傳感器外殼內(nèi)的傳感器電路板，所述的傳感器殼體包括左半殼體和右半殼體 ，在所述的左半殼體和右半殼體上均設(shè)置有用于與輪輞接觸的內(nèi)凹的弧形底面，在所述的傳感器外殼內(nèi)部設(shè)置有鏤空的弧形空間，并在傳感器外殼內(nèi)部的的兩邊設(shè)置用于卡住安裝進(jìn)來的傳感器板子的凹槽，并在傳感器外殼內(nèi)部還設(shè)置有可以將傳感器托起的支架；在所述的傳感器外殼的底部設(shè)置有鋼條孔，在所述的鋼條孔內(nèi)設(shè)有用于捆綁的鋼條。

作為本發(fā)明的一種改進(jìn)，所述的左半殼體和右半殼體的上部是通過卡爪和卡槽的形式卡扣；左半殼體和右半殼體的下部是通過條形凸起和條形凹槽的形式卡扣。

作為本發(fā)明的一種改進(jìn)，在所述的左半殼體和右半殼體上還設(shè)置有螺絲孔，左半殼體和右半殼體之間通過螺絲與螺絲孔固定連接。

作為本發(fā)明的一種改進(jìn)，左半殼體和右半殼體之間的螺絲固定是通過從右半殼體上的螺絲孔擰螺絲，所述的右半殼體靠近車身外側(cè)。

作為本發(fā)明的一種改進(jìn)，所述的鋼條的寬度與所述的鋼條孔的寬度吻合。