技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于橋梁運載工具，具體涉及的是一種內(nèi)燃固定平臺搬運車，特別適用于公路、鐵路橋梁預(yù)制構(gòu)件的運輸。

背景技術(shù)

???在我國橋梁建設(shè)中，因橋梁的產(chǎn)生及設(shè)計不可能在一個位置，同時也不能每座橋設(shè)置一個預(yù)制板制造場所，因此在橋梁上部安裝時，必然存在預(yù)制場到所建橋梁之間的預(yù)制構(gòu)件的運輸問題，并且在喂梁的過程中，因橋梁的建設(shè)中總會有拐彎的存在，即在運梁及喂梁時，需要運梁車能沿不同方向偏轉(zhuǎn)，而對于現(xiàn)有大多數(shù)的運梁車來說，都很難實現(xiàn)操作簡便且偏轉(zhuǎn)自如，并且，現(xiàn)有的運梁車在喂梁過程中，需要運梁車不斷地前進或后退行駛，這就造就單座駕駛員一會兒駕駛前進，一會兒作后退倒車駕駛工作，給喂梁駕駛工作帶來極大的不方便。?

發(fā)明內(nèi)容

????本發(fā)明的目的是針對以上技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，操作極為方便、靈活的內(nèi)燃固定平臺搬運車。

本發(fā)明的技術(shù)方案是：內(nèi)燃固定平臺搬運車，主要包括主車和副車，主車和副車空載時，該主車和副車通過連接梁連接組成前后一個車組，其特征在于：所述主車頭部的左、右兩邊各設(shè)有一個功能完全相同的駕駛平臺，并定義為左駕駛平臺及右駕駛平臺，該左駕駛平臺及右駕駛平臺以相互錯位對稱的方式分布；所述左駕駛平臺及右駕駛平臺上均設(shè)有完全相同的數(shù)字顯示儀表，該數(shù)字顯示儀表能夠反映搬運車系統(tǒng)運轉(zhuǎn)參數(shù)。

所述左駕駛平臺與右駕駛平臺之間還設(shè)有主變速箱及換位器，換位器可以使得左駕駛平臺與右駕駛平臺的兩個操作系統(tǒng)相互轉(zhuǎn)換且相互之間不生產(chǎn)任何影響，從而達到互鎖作用。

主車內(nèi)還設(shè)有副變速箱及發(fā)動機。

所述主變速箱、副變速箱及發(fā)動機組成為主車驅(qū)動裝置，主變速箱直接與發(fā)動機相連，并輸出到副變速箱。

本發(fā)明的有益效果在于：本發(fā)明通過在主車車頭內(nèi)安裝左、右駕駛平臺，其左、右操作的系統(tǒng)完全相同，左駕駛平臺操作使主車朝車前面方向行駛，右駕駛平臺操作使主車朝車后面方向行駛；該左、右駕駛平臺操作有效避免了運梁車駕駛員不會因倒車只看后面而誤操作產(chǎn)生安全影響；同時主車有強大的動力系統(tǒng)，即采用雙變速箱以及輪邊減速大大減速增扭，提升扭曲力及運梁車在上坡時動力大大提升，提高了運梁的安全性能，可承載160噸位左右，并達到5%的爬坡度。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明進行詳細的說明；

圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)俯視圖。

圖2為圖1的立體圖。

下列為圖中各標識的具體名稱：1左駕駛平臺、2發(fā)動機、3右駕駛平臺、4主變速箱、5副變速箱。

具體實施方式

如圖1至圖2所示，內(nèi)燃固定平臺搬運車，主要包括主車和副車，主車和副車空載時，該主車和副車通過連接梁連接組成前后一個車組，所述主車頭部的左、右兩邊各設(shè)有一個功能完全相同的駕駛平臺，并定義為左駕駛平臺1及右駕駛平臺3，該左駕駛平臺1及右駕駛平臺3以相互錯位對稱的方式分布；所述左駕駛平臺1及右駕駛平臺3上均設(shè)有完全相同的數(shù)字顯示儀表（圖中未示出），該數(shù)字顯示儀表能夠反映搬運車系統(tǒng)運轉(zhuǎn)參數(shù)。

所述左駕駛平臺1與右駕駛平臺3之間還設(shè)有主變速箱4及換位器（圖中未示出），換位器可以使得左駕駛平臺與右駕駛平臺兩個操作系統(tǒng)相互轉(zhuǎn)換，達到互鎖作用。

主車內(nèi)還設(shè)有副變速箱5及發(fā)動機2。

所述主變速箱4、副變速箱5及發(fā)動機2組成為主車驅(qū)動裝置，主變速箱4直接與發(fā)動機2相連，并輸出到副變速箱5。

本發(fā)明運梁車的主車是由發(fā)動機2驅(qū)動行駛，副車受向前的摩擦力被動行駛。

本發(fā)明主車在搬運橋梁過程中，可操作左駕駛平臺1使主車按車前進方向正常行駛，當搬動車需要倒車時，駕駛員可以向右撥動換位器，使整個操作系統(tǒng)的一切油路全部通往右邊的右駕駛平臺3的操作臺，即時，左駕駛平臺1停止工作，右駕駛平臺3起作用；同時，當橋梁運至架橋橋的下方時，架橋機把橋梁提走架設(shè)完畢后，通過換位器的作用，左駕駛平臺1與右駕駛平臺3的操作可以互換，完全不需要倒車的工作，直接將車向前開出來，省去了倒車向后看的安全隱患。